奇瑞在国内众多车企里一直是一个理工男的形象，从早期的逆向研发，再到后来自主研发变速箱和发动机的转变，奇瑞就像默默耕耘的理科模范生。在2020年初奇瑞终于要收获自己的果实，将自己的王牌技术都集中到了一款车上，那就是全新一代的瑞虎7。
目前国内唯一自主研发的cvt变速箱
这次试驾的是cvt版的全新一代瑞虎7，要说奇瑞的技术实力，国内独一份自主研发的cvt变速箱是绕不开的一个话题。细心的车友们会发现，现在大部分自主品牌的研发方向都在双离合变速箱，因为双离合没有cvt那么多的技术门槛，很多零部件也可以和手动挡共线生产。这样节省成本的策略无可厚非，但cvt始终是家用车级别较为优秀的一个选择，平顺性相比其他的变速箱一骑绝尘。奇瑞给瑞虎7的中端车型搭载的cvt变速箱和11.5t和1.6t双重动力 出场就已领先同级别
全新一代瑞虎7试驾车实测百公里加速时间在9.2秒左右，对于日常家用来说绰绰有余，但想要风驰电掣还是要考虑更高动力的1.6t车型。这款1.5t涡轮增压发动机的最大功率为115kw，峰值扭矩230n·m，搭配上ctv变速箱，动力和平顺性得到了完美融合，涡轮迟滞几乎可以忽略。
1.5t发动机算是国内的黄金组合，着重提升了平顺性和燃油经济性。
更高配置的全新一代瑞虎7pro还搭载了奇瑞最新研发的1.6tgdi发动机，这款发动机一经公布就引发了众多讨论，自主知识产权、145kw最大功率、290n·m峰值扭矩、37.1%热效率、10年100万公里质保，这些关键词结合起来，让这款发动机看起来耀眼无比。
越级的内饰和科技配置
瑞虎7搭载的智能驾驶辅助系统让人不得不竖起大拇指，对于这样价格的车来说，l2级别自动驾驶算是个越级的配置。虽然目前这项功能的使用场景并不多，但堵车时候低速跟车确实是一个解放双手和脚的好帮手。而瑞虎7搭载的全景倒车影像和自动泊车功能就有些冲突了，因为这个全景影像确实太好用了，完全可以做到像游戏中那样第三人称倒车。已经便利到这个程度，自动泊车反而没有自己用俯视的角度手动停车好玩。
而内饰部分，奇瑞也给瑞虎7加上了当前奇瑞公司里最新最前沿的设计。对奇瑞有关注的车友一定不难发现，瑞虎7的内饰采用了很多奇瑞高端品牌星途的设计元素。比如动画效果出众的液晶仪表盘，全触控的空调调节面板甚至功能按键区都是同样的一字排开设计。如果说星途是奇瑞在营造豪华氛围的一次摸索，那么新一代瑞虎7就是把这些设计理念做接地气优化后的产物。
最后我们来看看底盘怎么样
在文章的最后，我们来谈谈瑞虎7日常行驶中底盘的动态表现，全新一代瑞虎7全系都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且前后都有横向稳定器，在这个宝马都要简配横向稳定器的年代，奇瑞相当厚道，像是车企中的一股清流。得益于高成本的用料，全新一代瑞虎7底盘在行驶中具有很强的高级感，紧急刹车和变道时候的车身姿态也很优雅。对于路面细小震动的过滤甚至比一些合资车型都要好，但对于剧烈颠簸和通过减速带的时候还是有提高的空间
全系配置覆盖三种用户
新一代瑞虎7作为奇瑞的集大成之作，目前看来是诚意满满。配置单上mt、cvt和双离合都可以选择，覆盖了相当大的用户群体，内饰和智能体验上也在同价位前列。其实这样的产品力超高的车型上市，就能从另一角度可以看出当前车市的下滑趋势，想要逆势增长就必须要拿出自己品牌的看家本选车侦探总结：在过去的2019年里车市总体都在下滑，奇瑞能做到逆势增长就能看出之前积累的技术终于开花结果。
全新一代瑞虎7作为奇瑞在2020年的开年大戏，必然是要承担整个品牌的销量重任，通过这次试驾可以看出全新一代瑞虎7是一辆几乎没有短板的优秀车型，让我们共同期待2020年它能在10万级suv领域取得怎样的辉煌成绩。
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